Технические вопросы на экзамене CSDD

Зимнюю шину узнают по маркировке «гора со снежинкой» (3PMSF) на боковине — с 1 октября 2024 года только такая шина считается в Латвии зимней, прежнего обозначения «M+S» уже недостаточно. Зимние шины обязательны с 1 декабря по 1 марта для автомобилей до 3,5 т. Глубина протектора в это время — не меньше 4 мм, в остальное время у легкового автомобиля — не меньше 1,6 мм. Шипованные шины запрещены с 1 мая по 1 октября. Летняя шина на морозе дубеет и теряет сцепление, поэтому важна не только дата, но и температура воздуха.

Что проверяет инспектор: Инспектор ждёт, что вы покажете маркировку на боковине, а не просто назовёте сезон.

Давление измеряют манометром и только на холодных шинах: после поездки воздух нагревается и прибор покажет больше, чем есть. Нужное давление задаёт изготовитель автомобиля — оно написано на наклейке в проёме водительской двери, иногда на лючке бензобака или в инструкции, и отличается для передней и задней оси, а также при полной загрузке. На глаз заметна только сильно спущенная шина. Заниженное давление увеличивает расход топлива и износ по краям, машина «плавает» и хуже слушается руля, в яме легче повредить шину; если спущена одна шина, при торможении машину может увести в сторону. Завышенное давление быстрее стирает середину протектора, ухудшает комфорт и уменьшает пятно контакта.

Что проверяет инспектор: Не называйте одно «правильное» число: давление задаёт автомобиль, а не усреднённое значение.

Сначала безопасность: остановиться как можно дальше от проезжей части на твёрдой ровной площадке, включить аварийную сигнализацию, надеть светоотражающий жилет и выставить знак аварийной остановки. Затем заглушить двигатель, поставить на стояночный тормоз и передачу (или «P»), подложить упор под противоположное колесо. Ослабить крепёжные болты, пока колесо ещё на земле; поднять домкратом строго в предусмотренной точке опоры; заменить колесо; наживить болты крест-накрест; опустить автомобиль и только потом затянуть до конца. Перед установкой очистить опорную поверхность от ржавчины и грязи: из-за них болты могут открутиться; первые два болта наживить от руки напротив друг друга. Под поднятый автомобиль не залезать, а пока он на домкрате, не заводить двигатель и никому не сидеть в салоне. В конце собрать инструмент и знак, при первой возможности проверить давление, а затяжку болтов проверить ещё раз через 100 км.

Охлаждающая жидкость (антифриз) находится в расширительном бачке под капотом — бачок полупрозрачный, на нём есть метки «MIN» и «MAX». Уровень смотрят визуально на холодном двигателе и на ровной площадке: он должен быть между метками. Горячий двигатель открывать нельзя — в системе давление, и паром можно обжечься. Если нужно долить, крышку откручивают медленно, стравливая давление, и доливают ту же жидкость, что уже залита; в крайнем случае подойдёт дистиллированная вода, но потом концентрацию антифриза проверяют. Быстро падающий уровень означает утечку, и её ищут в сервисе.

Автомобиль должен стоять на ровной площадке, двигатель заглушен и остыл (или прошло несколько минут, чтобы масло стекло в картер). Вынимают щуп — его ручка обычно жёлтая или оранжевая, иногда с надписью «Engine Oil», — протирают салфеткой, вставляют до упора и вынимают снова. След масла должен быть между метками «MIN» и «MAX» (расстояние между ними обычно около 1–1,5 л). У части новых автомобилей щупа нет, и уровень показывает бортовой компьютер. Доливают понемногу тем же маслом и проверяют заново: перелив так же вреден, как недостаток.

Крышка бачка омывателя помечена значком стекла со струёй; уровень смотрят визуально, в части автомобилей о низком уровне предупреждает индикатор на панели. Зимой заливают зимнюю жидкость — летняя замерзает и может разорвать бачок. Стеклоочистители включают рычагом у руля, предварительно включив зажигание. Положения рычага дают одиночный взмах, прерывистый режим и две непрерывные скорости; если потянуть рычаг на себя, включается омыватель вместе с щётками, а от себя — очиститель или омыватель заднего стекла, если он есть.

Кнопка аварийной сигнализации с красным треугольником находится на передней панели и работает даже при выключенном зажигании. Переключатель света у большинства европейских автомобилей слева от руля или на рычаге указателей поворота; обычные положения: выключено, габаритные огни, ближний свет, отдельно — противотуманные. Дальний свет включают, отталкивая рычаг от себя, кратковременно — потянув на себя. В Латвии дневные ходовые или ближние огни должны быть включены круглосуточно и круглый год. Включённый режим подтверждает индикатор на панели.

На панели обычно есть спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, одометр. Сигнальные лампы читают по принципу светофора: красная означает, что ехать нельзя — нужно остановиться и выяснить причину (давление масла, тормоза, перегрев, зарядка аккумулятора); жёлтая предупреждает, что ехать можно, но до сервиса (ABS, ошибка двигателя, давление в шинах); синяя и зелёная только информируют о включённом режиме, например о дальнем свете или указателе поворота. При включении зажигания лампы кратко загораются для самопроверки и гаснут.

На заглушенном двигателе педаль тормоза несколько раз нажимают: она должна стать жёсткой и оставаться в верхнем положении. Если педаль медленно уходит в пол, в системе утечка или воздух. При пуске двигателя педаль слегка проседает — так работает вакуумный усилитель, это норма. Проверяют также уровень тормозной жидкости в прозрачном бачке между «MIN» и «MAX» и стояночный тормоз: он должен удерживать автомобиль на уклоне. В движении торможение должно быть равномерным, без увода в сторону, ударов и писка. Загоревшаяся лампа «ABS» означает, что тормоза работают, но без ABS, и ехать нужно в сервис.

Круиз-контроль поддерживает заданную скорость, чтобы водителю не держать педаль газа постоянно: на длинной однообразной трассе это снижает усталость, помогает не превышать скорость и уменьшает расход топлива. Обычный круиз-контроль дистанцию не видит — скорость останется прежней, даже если впереди идущий тормозит. Адаптивный с помощью радара или камеры держит выбранную дистанцию: сам замедляется и снова разгоняется. Риски общие: внимание притупляется, время реакции растёт, а на мокрой или обледенелой дороге и в плотном потоке система не снимает ответственности с водителя. При нажатии на педаль тормоза круиз-контроль отключается.

Парковочные датчики («парктроники») ультразвуком измеряют расстояние до препятствия и переводят его в звук: чем ближе, тем чаще сигнал, а непрерывный звук означает, что дальше ехать нельзя. Во многих автомобилях расстояние дополнительно показывают на экране цветными полосами или изображением с камеры. Датчики работают на малой скорости и являются помощником, а не заменой: они могут не увидеть низкий бордюр, узкий столб, снег или грязь на самих датчиках. Поэтому и с ними при движении задним ходом нужно смотреть по сторонам и в зеркала.

Радар, лазер или камера постоянно измеряют расстояние и разницу скоростей с объектом впереди. Если столкновение становится вероятным, система сначала предупреждает — красным символом на панели, звуком, иногда вибрацией руля или ремня. Если водитель не реагирует, автоматическое экстренное торможение (AEB) тормозит само, чтобы избежать удара или хотя бы снизить скорость и последствия. Система не абсолютна: её ограничивают туман, дождь, снег, грязная камера и слишком большая разница скоростей, и она не заменяет безопасную дистанцию и внимание.

Ассистент полосы камерой следит за разметкой и предупреждает, если автомобиль начинает уходить из полосы без включённого указателя поворота; активная версия слегка подруливает обратно. Он работает только при хорошо видимой разметке, поэтому снег, стёртая линия или сильный дождь его отключают. Датчики слепых зон радаром следят за соседними полосами и зоной сзади: если там есть транспортное средство, в соответствующем боковом зеркале загорается индикатор, а при включённом указателе поворота он мигает или добавляется звук. Датчики слепых зон часто не видят велосипед и мотоцикл — в городе это отдельная опасность. Обе системы не отменяют поворот головы перед перестроением.